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3年耗资百亿去年仅卖5000辆 红旗怎么了?

来源:每日经济新闻    编辑:陈申    时间:2017-02-21 10:32:15   文章已被浏览:

  原标题:三年耗资上百亿,去年仅卖5000辆……“国车”红旗怎么了?


  曾经的“国车”红旗近来成为各方关注的焦点。


  不久前,因投入和回报不成比例,被一汽轿车(000800,SZ)剥离,红旗从此走上了“单飞”之路。但从红旗汽车旗下主力车型H7的2016年销量来看,“单飞”之路似乎并不平坦。


  日前,有媒体报道称,位于北京的金宝街红馆已“人去车空”。由于红旗汽车目前在北京市仅有2家红馆,其中一家突然关门,业内纷纷猜测是否与红旗宣布的放弃红馆模式相关。


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  ▲红旗汽车采取“红馆”模式进行销售(资料图,图片来源:视觉中国)


  NBD汽车于昨日(20日)就此致电这家红馆的相关负责人,其回应称,“水管冻裂了,我们只是在装修,没有关门”。


  而对业内猜测的这家红馆是否转为4S店模式,该负责人则表示:并没有,还是原来的红馆模式。


  为进一步了解红旗汽车“红馆”模式在全国的改造情况,NBD汽车又向一家天津的红馆进行求证,其销售人员表示:


  红旗汽车4S店选址已经完成,但目前仍然是红馆模式。


  对消费者关心的红旗汽车售后服务问题,上述销售人员进一步表示,目前,红旗汽车的售后依然由奔腾负责。


  “预计2017年下半年开始,集红旗品牌文化、销售、维修、售后等多功能于一体的4S店将在全国逐步铺开,替代原来的红馆模式。”红旗汽车一位相关负责人对NBD汽车表示。


  乘联会数据显示,2016年,红旗H7累计销量4120辆。与此同时,2016年10月至今年1月,乘联会方面发布的关于红旗H7的单月销量数据均为0。


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  ▲红旗H7(资料图,图片来源:视觉中国)


  但是,红旗汽车官方接受NBD汽车采访时却表示:2016年,红旗H7总销量超5000辆。


  若按红旗汽车官方披露的年销量5000辆来计算,H7去年的月均销量约为416辆。


  实际上,红旗H7上市以来,销量一直差强人意。中汽协的数据显示,2014年,红旗H7销量为2708辆,2015年销量为5021辆。


  与惨淡的销量相比是高额的投入。据《投资者报》报道:红旗H7自2013年上市以来,仅三年多研发费用已超过105亿元,除H7系列外,红旗推向市场的还有更高大上、售价达到500万元的红旗L5,这方面的研发费用还未知。


  红旗未从一汽轿车剥离前,高额投入费用成为后者的发展“包袱”。剥离后不久,红旗汽车便对外宣称,渠道建设将成为未来3年红旗品牌建设的重中之重。


  无独有偶,近日,网上流传出一段“盖网牵手红旗,首批定制H7圆满交车”的视频,业界纷纷猜测,难道红旗汽车真的要渠道转变了?


  这段视频主要内容是:盖网定制首批100辆H7在线下首家合作门店尊贵人车汽车服务公司亮相,这批车在检测验收之后将进行登记上牌,交到盖粉手中。


  据该视频显示,汽车板块是盖网全新的业务,已经在2016年初具雏形。


  对此,NBD汽车在网上搜索了这家名为“盖网”的互联网平台。搜索页面显现盖网商城、盖网科技有限公司等信息,其中只有盖网商城是一家电商平台。NBD汽车便在该平台首页搜索“红旗汽车”关键字,没有相关品牌显示;另外,在该网站与汽车相关的仅有“汽车用品”一栏,也并无整车销售。


  针对上述情况,NBD汽车向红旗官方求证,网上视频里流传的红旗与盖网合作事宜是否属实,但截至发稿,未得到对方有效回复。


  此外,红旗汽车一直以独具特色的“红馆”模式开拓渠道,自剥离一汽轿车后,红旗就宣布放弃“红馆”模式,改为4S店模式。


  而就新车投放方面,NBD汽车了解到,自红旗H7于2013年上市以来,除售价超过500万元的国车L5,红旗品牌仅靠H7一款车型打天下,这势必将限制了品牌发展。


  对此,上述红旗汽车相关负责人对NBD汽车表示:2017年,大改款H7将在年中投放,定位B级的红旗H5将于年底前投放。此后,也会陆续有B级SUV、C级SUV、电动车等系列车型投放,将覆盖从B到E级的轿车、SUV以及高端商务车等各个细分市场。


  早前报道


  独立后,红旗能否打个翻身仗?


  据媒体报道红旗的业绩,目前红旗在售车型,只有国车L5,和定位C级豪华轿车的H7两款车型,高达500万的L5注定只可拿着高倍望远镜远观行注目礼,那么主力车型就有且只有一款H7。耗资63亿打造的H7,在投入成本上比BBA的主力车型只多不少,但是2013年及2014年销量都不到3000辆,2015年在增加1.8T动力车型后销量也仅为5022辆,2016年也在5000辆左右徘徊。


  这样连中等都算不上的市场表现,和63亿的投入简直不成正比,如此堪忧的表现究竟为何?抛开太过单一的产品线不说,首先最应该明确的一点就是红旗复兴战略的销售方向,红旗H7的整体销售策略为“先政务,后私人”,这样的策略放在十多年前的中国走奥迪A6L那条老路绝对没毛病,但是H7上市不久后却偏偏遇上国家大力推行公车改革,这个方向似乎就有些不合时宜了。


  按照规定,以红旗H7省部级领导用车的身段,最多也只能卖出3000辆左右的量产车。公务带动私人的策略基本落空,而H7上市前期已经树立的“部长用车”形象在高高在上的同时又威严四射,先不说红旗自己能不能放下这一高身段,不少潜在消费者对其都是敬而远之,不敢搭讪。计划赶不上变化,或许这样的局面红旗自己也没有料到,但是摇摆不定的定位则实实在在的影响了它的生意。


  还有一点不得不提的就是设计,对于国家级礼宾车L5,从外到内的中国风实在是长脸,自主研发的V12发动机也是底气十足。到了走量的H7上,沉稳大气的外观在散发着浓厚的商务气质同时也缺了些时尚感,在竞品中显得有些老气保守,内部的配置虽然非常高,豪华感也营造的比较到位,但是设计感的欠缺依然存在,对于日益年轻化的消费群体,H7多多少少有些不合群,而还未上市的豪华SUV——LS5貌似X胜的外观轮廓,更是有些不应该,毕竟红旗可不是众泰啊。


  除此之外,目前全国仅有22家“红馆”,无论是买车还是售后都是个问题,再加上近日的红旗H7 PHEV召回事件,更是让不少消费者难免为日后的使用产生顾虑。


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